鋼板表面處理不當

這是一艘正在航行的船，我們發現船艙角落的油漆有部分脫落。很容易看出，磨床在手工除銹的時候，有很多零件是不容易清洗的。當時未拋光的鋼材表面，看似有車間底漆保護，其實表面太光滑，粗糙度沒有達到要求。油漆機械的連接張力很差，甚至有很多雜質，鋅鹽，舊涂料，灰塵等留在表面，油漆后什么都沒有發生。隨著時間的推移，油漆會逐漸開裂，分層，脫落。

船員發現油漆有問題，并沒有妥善處理舊涂層。簡單的處理原舊涂料和油漆直接。不僅問題沒有得到解決，而且新漆中的溶劑也跟隨著舊漆。裂紋滲透到舊涂層和鋼表面，加速了舊涂層的脫落。這樣的油漆涂層看起來太多了。

在造船的過程中，人們往往不太注意機艙的涂裝，不浸泡在水里或陽光里，以為機艙的涂裝不會有什么問題。事實上，即使對機艙進行了拋光，表面處理也須到位，死角也須進行處理，消除隱患。

探傷液須清除

這是一艘正在建造的船，很快就要下水了。在方向舵葉片噴上底漆后，油漆被部分剝落，鏟子發現下面有油漬。它不是普通的發動機油或手動油漬。初步判斷可能是一種具有較強穿透力的探傷液。

但我們可以清楚地看到，即使經過砂洗處理，探傷液也會逐漸滲透到油漆表面，形成油滴。在這種情況下，你須改變細沙和沖洗沙子再次洗掉所有有問題的油漆。

所有被探傷液污染的油漆均用細砂打磨三次，去除所有浸沒在鋼板表面粗糙度中的探傷液。

通過這個案例，每個人都須關注探傷流體。如果你遇到明顯的探傷液滯留，你須重復砂光處理，不能用手拋光。人工拋光只能去除表面探傷液，不能用稀釋劑清洗。因為滲透探傷液很強,它已經滲透到焊縫的探傷液抑郁或鋼鐵表面的粗糙度不能清洗掉,它會慢慢地泄漏從抑郁或粗糙度,導致油漆脫落。

過高的濕度

這是由于船上雷達桅桿部分的油漆沒有安裝在船上。2度環氧底漆和1度聚氨酯面漆，但面漆與二環氧樹脂附著力差，油漆出現脫落現象。

雨一停，油漆工就去修理面漆。當面漆被覆蓋時，霧剛剛開始消散，相對濕度剛剛達到85%。底漆表面已飽和水。雖然濕度剛剛是關鍵，但底漆表面仍有很多部位沒有耗盡，而且涂層表面還有肉眼看不見的水膜。油漆會脫落也就不足為奇了。因此，雨雪霧天后，要保證鋼板表面有足夠的時間干燥除去水分。如果能避免相對濕度的臨界點，油漆應盡量避免。

夏季型和冬季型油漆混合

在一艘新船航行中，船員們突然發現貨油泵在卸貨時超載，管路中的油量甚至達不到設計標準的一半。拆開管道后，發現大量油漆碎片堵塞了卸油閥的過濾器，造成貨艙內油漆碎片脫落，無法使用。

除了早的一個(夏季底漆和面漆)，整艘船的貨艙都報廢了。新船被迫暫停，并從一艘外國空船返回中國。去除所有油漆，重新油漆。幸運的是，建造艙的涂層完好無損，或者涂層失效的原因真的很難找到。由于每個人都非常重視特殊涂料艙，所以施工過程是在油漆經銷商、船東和船廠的嚴格質量控制下進行的。記錄完整，完全符合特種涂裝施工工藝要求。只有底漆是夏季使用的類型，和大衣，因為冬天進入冬季類型是切換到。

這次事故的經濟損失很大，教訓是如此慘痛。為什么在我們即將進入冬天的時候，在我們準備更換冬季類型的油漆的時候，我們會發現畫家不斷地指示冬夏的油漆應該分開而不是混合。雖然冬、夏涂料的主要成膜材料相同，但干燥劑、增稠劑、固化劑、甲苯、二甲苯、丙酮、乙酸丁酯、乙酸乙酯、氯苯、松節油等輔助成膜的物質和溶劑的化學組成比完全不同。如果混合，涂料之間的附著力會大大降低，甚至不相容，油漆剝落的風險很大。

因此，我提醒大家記住:冬夏漆一定要分開，千萬不要混在一起!

飾面間隔超過

船剛離開兩個月的工廠,和干舷輕便外套之間的附著力和學位環氧不好,和油漆后皮。檢查施工記錄,發現表面涂層是噴的同一天,重新油漆間隔超過。這就是上漆沒有附著力的原因，油漆一受到外力就會脫落。

在油漆施工期間，每個人都須仔細閱讀油漆說明。所有油漆的重新油漆間隔應該掌握,生產序列應該合理地安排,和整個涂層在重新油漆工作應該完成間隔盡可能多,尤其是底漆和輕便外套應該應用后盡快重新油漆間隔盡可能短的安裝表面涂層,底漆和表面涂層可以互相溶解,以及層之間的粘結效果是好的。